O progresso dos transportes

Os transportes foram essenciais para a industrialização dos países europeus no século XIX. Para que o crescimento económico não estagnasse era preciso movimentar de uma forma rápida e barata os produtos acabados e matérias-pimas que vinham de diversos locais. Assim os meios de transporte evoluiram bastante durante a Segunda Revolução Industrial, adoptando uma das principais inovações da indústria, a máquina a vapor. O comboio foi um dos transportes que mais se desenvolveu, primeiro com o aparecimento da pequena locomotiva, invenção de George Stephenson em 1830, chegando aos comboios a vapor na segunda metade do século XIX disponibilizando mais capacidade de carga, um maior conforto às pessoas e mais rápido. Para a construção de vias-férras foram contruidas numerosas obras de engenharia como o túnel de S. Gotardo que atravessava os Alpes, uma contrução que durou 10 anos entre 1870 e 1880.



Locomotiva a vapor, invenção de George Stephenson (1830)

   

Comboio a vapor-século XIX

Os navios a vapor subtituiram os antigos veleiros,proporcionando uma maior capacidade de carga, fazendo viagens mais longas. Além dos navios especializados no transporte de mercadorias surgiram também luxuosos barcos de passageiros (paquetes) e os petroleiros.



Navio a vapor, Mayflower, rio Mississippi, séculoXIX

 Foram feitas grandeosas obras de engenharia para que a navegação tivesse uma melhor circulação como a abertura do Manchester Ship Canal (1890), do Canal do Suez (1869) e do Canal do Panamá (1914), para uma melhor comunicação entre os oceanos Índico, Pacífico, Atlântico e o Mar Mediterrâneo.



Inauguração do Canal do Suez (1869)



O êxito da máquina a vapor iria também ser aplicado ao transporte por estrada, mas com a invenção do motor de explosão, veio a ser mais adequado ao tipo de veículos que iriam ser usados na década de 1880. Na construção automóvel destacam-se as marcas Benz na Alemanha, a Fiat na Itália,  a Renault na França e a Ford nos EUA. A marca Ford, de quem era presidente Henry Ford é uma das marcas que tem mais êxito, pelo seu preço e o ritmo de produção em série, chegando a alcançar mais de 10 milhões de viaturas em 1924 do modelo T.




Primeiro carro fabricado pela marca Benz (1886)

 


Ford T



A bicicleta foi outro meio de transporte que captou as atenções de muitos naquela época. Pois era um transporte ágil com lugar para uma só pessoa. Com o aumento da compra em grande número dos automóveis, as grandes cidades como Londres ou Nova Iorque começaram a ficar sobre-lotadas de carros e a bicicleta ou o carro eléctrico como transporte público foram formas de parar este aumento.



Bicicleta-século XIX



A Revolução dos Transportes permitiu assim as grandes cidades terem um maior desenvolvimento a nível económico e diminuir as distâncias tempo e custo para a população.

Afirmação das novas Potências Industriais

Afirmação..

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As novas fontes de energia

O carvão e a força do vapor eram as energias mais utilizadas no princípio do século XIX. Mas a partir da segunda metade do século XIX, o surgimento do petróleo e da electricidade proporcionaram uma maior depêndencia do homem face às máquinas. É nos EUA que se vai perfurar o primeiro poço de petróleo em 1859 na Pensilvânia. O petróleo irá ser benéfico na produção de plásticos, tintas, vernizes, perfumes, tecidos, insecticidas e mais tarde utilizado como combustível nos automóveis.

 

Primeiro poço de petróleo na Pensilvânia, EUA, 1859

 

A elecricidade foi a outra energia que, juntamente com o petróleo,se revelou muito importante no decorrer do século XIX. A electricidade passou a ser utilizada em fins domésticos com a invenção da lâmpada de filamentos por Thomas Edison e em pouco tempo em iluminação de rua. As grandes cidades ganharam uma nova vida com a iluminação à noite, aumentando o nivel de segurança das pessoas, diminuindo os roubos. A electricidade foi substituindo o carvão muito lentamente como força motriz, e marcou a era industrial como uma das maiores descobertas.

   

Fábrica lampâdas, fundada por Thomas Edison em 1889



 

As indústrias do século XIX

No seguimento da Segunda Revolução Industrial, a indústria siderúrgica e a química foram as que tiveram um maior crescimento. A indústria siderúrgica teve consideráveis avanços com a possibilidade de transformar o ferro em aço, através de um conversor inventado por H. Bessemer, que era muito mais eficaz e barato. Por outro lado a indústria química também revolucionou o século XIX com descoberta de matérias corantes como o violeta de anilina e a alizarina descobertas por W.H.Perkin que irão revolucionar a indústria tintureira. Na indústria química também surgiram produtos próprios como os insecticidas, os fertilizantes e os medicamentos. Na Europa, a Alemanha foi o país com maior número de indústrias siderúrgicas e químicas. As fábricas Krupp e Thyssen destacam-se no sector siderúrgico. As fábricas Badische Anilin und Soda Fabrik (BASF) e a Friedr.Bayer & Co. são as que se destacam no sector químico.



 Fundição do ferro - Fábrica Krupp em 1873

 

 

Fábrica Bayer - produção de medicamentos, por exemplo a aspirina



A Segunda Revolução Industrial

A expansão da Revolução Industrial também designada por Segunda Revolução Industrial, aconteceu na segunda metade do século XIX e teve maior impacto nos EUA, onde também se destacam alguns países da Europa. Houve uma ligação entre a ciência e a técnica onde uma e outra eram fundamentais para o progresso da indústria. As universidades da altura assumem um papel fulcral para o desenvolvimento da indústria, formando técnicos especializados na investigação científica.

O domínio do mercado externo inglês

Nos princípios do século XVIII a  Inglaterra possuía recursos necessários à construção de um mercado à escala mundial. O seu poderoso império colonial, proporcionava-lhe um amplo mercado para o seu crescimento económico, mesmo com a perda das colónias americanas, decorrentes da Guerra dos Sete Anos. Na segunda metade do século XVIII, o triunfo político sobre as suas concorrentes, principalmente a França e a Holanda,conferiu à Inglaterra um vasto domínio que se estendia do Mar das Antilhas até à China, passando por África e  Índia. A Inglaterra inviabilizava qualquer tipo de concorrência o que fazia dela a senhora dos mares. A Inglaterra estruturou o seu comércio colonial, a ocidente, pôs em prática um sistema de comércio triangular no Atlântico, altamente lucrativo pelas matérias-primas que a América dispunha, como o açúcar, o café, o algodão, o tabaco, peles, índigo, carne, madeira e cereais e chegavam aos portos de Londres ou Bristol. A oriente tal como a Companhia das Índias Ocidentais, a Companhia das Índias Orientais tinha a responsabilidade de controlar o comércio no Índico. Assim chegavam a Inglaterra especiarias, sedas, corantes, chá, porcelanas e panos de algodão indiano que eram muito apreciados na Europa. Os ingleses tiveram de colocar circuitos de troca locais, o country trade, impondo produções e taxas aos habitantes asiáticos. A Inglaterra conseguiu o seu primeiro porto em Cantão na China, de onde saiam sedas, porcelanas e principalmente o chá importado para a Europa, nos China ships, muito apreciado pelos europeus. Estes produtos eram pagos com tecidos e ópio indiano, bem como ouro e prata. O Oriente tornara-se um símbolo de poder económico assim como o ocidente.






Navios chineses para transporte de chá, China ships

Império colonial ingles na segunda metade do século XVIII

A Hegemonia Britânica

Cidade de Sheffield durante a revolução industrial

Na segunda metade do século XVIII, a Inglaterra teve um período de elevada prosperidade económica, ao nível da agricultura, da indústria, do comércio e da banca. A Inglaterra graças a todos estes progressos, conseguiu impor-se sobre o continente europeu e liderar as principais rotas oceânicas da época.

A inovação na actividade agrícola foi importante para que a Inglaterra tivesse um aumento da natalidade e assim reduzir os níveis de mortalidade. Tal foram as mudanças impostas nesta prática que ficou denominada de "revolução agrícola". Mais tarde o sector industrial também iria ter um conjunto de inovações, a "revolução industrial", que irá fazer deslocar as pessoas do campo, que já não tinham o seu trabalho assegurado pelos progressos agrícolas, para as cidades que iam crescendo. Londres localizada no sul de Inglaterra foi a cidade que teve uma maior afluência de população; a sua riqueza e a concentração de fábricas foram factores para a potenciar. Londres tornou-se a maior cidade da Europa atingindo um milhão de habitantes, podendo controlar o comércio europeu e mundial.

Mercantilismo

Mercantilismo[1]

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EXPANSÃO COLONIAL EUROPEIA NOS SÉCULOS XVII E XVIII

Neste período, século XVII e XVIII, o Mundo era dominado por Portugal, França, Espanha, Holanda e Inglaterra. Na primeira metade do século XVII a HOLANDA era a grande potência pois Hugo Grotius conseguiu permitir a livre circulação dos mares (Mar Liberum). A partir da segunda parte do século XVII a INGLATERRA passou a dominar completamente o Mundo, devido aos Actos de Navegação e de uma política mercantilista e proteccionista de Oliver Cromwell, que não permitia a entrada de outras embarcações nos seus portos que não fossem inglesas.

Como podemos visualizar no mapa, estes países, do velho continente, possuíam grandes impérios coloniais.

Hugo Grotius, o defensor da liberdade dos mares

A Holanda conseguiu afirmar-se como a grande potência europeia no fim do século XVI. Foi graças ao holandês, Hugo Grotious (1583-1645), o criador da legitimação da liberdade dos mares (Mare Liberum). Conseguiu acabar assim com a politica do Mar Clausum decidida no tratado de Tordesilhas em 1494 entre Portugal e Espanha. A Holanda, a partir do século XVII, começou a dominar o comércio oceânico passando por uma fase de prosperidade.

'' O debate entre nós e os Espanhóis incide sobre os seguintes pontos: o mar imenso e sem limites poderá ser pertença de um só reino? Uma nação terá o direito de proibir às outras de vender, trocar ou entrar em relação com outros povos ? Uma nação poderá dar o que nunca lhe pertenceu ou descobrir o que pertencia já a outrem? Uma injustiça flagrante poderá tornar-se, com o tempo, um direito? ''

  Hugo Grotius; Mare Liberum, 1609

Oliver Cromwell, o responsável pelo poderio marítimo inglês

A afirmação da superioridade política e económica da Inglaterra aconteceu na segunda metade do século XVII com o governo republicano de Oliver Cromwell (1599-1658). Cromwell aproveitou algumas medidas mercantilistas criadas pelo francês Jean Baptiste Colbert (1619-1683) ministro de Luís XIV. Além das várias medidas que Cromwell adoptou, também criou outras que iriam mudar o poderio marítimo inglês. Os Actos de Navegação apenas permitiam a entrada de mercadorias estrangeiras, em Inglaterra, se estas fossem transportadadas em navios ingleses ou em navios do país de origem dessas mercadorias. Assim a Inglaterra ficou sem concorrência da Holanda tornando-se a nova potência europeia.

O Tratado de Tordesilhas e a política do Mar Clausum

No fim do século XV o mundo conhecido era disputado por dois países Ibéricos: Portugal e Castela (actual Espanha). Foi com o Tratado de Tordesilhas assinado em 1494 que o mundo ficou dividido em duas partes. Todas as terras descobertas e a descobrir para oriente ainda com uma parte do Brasil até ao sudoeste asiático eram portuguesas. As restantes a ocidente incluindo a maior parte da América do Sul e do Norte, todo o Oceano Pacífico e ainda Manila na zona asiática eram castelhanas.

O Tratado de Tordesilhas defendia assim a política do Mar Clausum, mar fechado à navegação estrangeira, navegando somente Portugal e Castela. Uns séculos mais tarde a política do Mar Liberum criada por Hugo Grotius vai por fim à política do Mar Clausum colocando em decadêcia os países Ibéricos.

INTRODUÇÃO

Neste blog iremos analisar a Idade Moderna de uma forma mais detalhada.

Periodo bastante conturbado da história da Europa e do Mundo.

Existiram mudanças económicas com a introdução do mercantilismo.

Politicas e sociais com a queda do Absolutismo e novos ideiais da sociedade, como o Humanismo e Iluminismo alterando a relação entre o poder politico e a igreja.